БАМ – одна из крупнейших в мире (по продолжительности и инфраструктуре) железных дорог. Длина главного пути Тайшет – Советская Гавань – 4287 км. Начальные фрагменты строились с 1938 года. В 1974 году стройкам был придан самый сильный импульс совместным Постановлением Совмина и ЦК КПСС №561 «О строительстве Байкало-Амурской магистрали» от 8 июля 1974 года.
Именно поэтому 8 июля 2021г. в Иркутской области был учрежден праздник, День строителя БАМ. Его целью является привлечение внимания общественности к истории Сибири и Дальнего Востока, связанной со строительством имеющей всемирное значение Байкало-Амурской магистрали, в целях увековечивания исторического события, ставшего судьбоносным для многих поколений российских граждан. 
   История Байкало-Амурской магистрали для многих – это история всей жизни. Великая стройка объединила огромное количество людей со всего СССР. Сегодня люди, посвятившие БАМу жизнь, – это одна большая семья. Наш район так же присоединился к этой большой семье и сыграл немалую роль в строительстве БАМа.
   Перед Киренским районом стояла задача в доставке грузов для строителей БАМа, а так же перевозке пассажиров и грузов авиатранспортом. Несмотря на все трудности в первую Бамовскую навигацию 1974г. было доставлено по реке Киренге 13,5 тыс. тонн груза, авиатранспортом 1,3 тыс. тонн груза и перевезено 6700 пассажиров. Несмотря на неплохие показатели, работу нужно было усилить. Так, согласно приказа № 769 от 30.12.1974г. «Об обеспечении перевозок грузов для строительства Байкало-Амурской-железно-дорожной магистрали», в навигацию 1975г. планировалось перевезти по р.Киренга до п. Магистрального 99 тыс. тонн груза, из них 24 тыс. тонн нефтепродуктов. Для этого 25 марта 1975г. на заседании бюро Киренского РК КПСС было вынесено постановление о том, что перевозка грузов для БАМа - одна из важнейших задач районной партийной организации. Следовательно, были поставлены соответствующие задачи для основных предприятий:  Речному порту досрочно сдать буксирные теплоходы (БТК-280, «Путеец», «Отличник»), баржи (МП-231, МП-232, МП-327), паромы (СП-3, СПЖ-49), организовать в п. Магистральном 4 причала. Техническому участку пути необходимо было обеспечить заданные габариты судового хода, освещаемость, провести ремонт и увеличить количество судовых знаков. Красноармейскому заводу подготовить 61 судно для работы по Киренге, Витиму, укомплектовать суда составами. Алексеевской РЭБ досрочно сдать суда для работы по реке Киренга (п/х Шилка, п/х Анабар, ТР-1002, ТР-1005, ТР-1006, ТР-1015, ТР-1018, ТР-1008, ТР-1009, ТР-1013, ТР- 1016). 
   Навигация 1975г. показала, что наше Ленское пароходство и авиация с достоинством вносит вклад в великую стройку страны. Этот фактор экономически положительно влиял на наш район. С интенсивным развитием производственных сил Якутской АССР, северных районов Иркутской области и Арктического побережья росли объемы потребления материальных ресурсов и обеспечение надежного внешнего завоза, который доставлялся и доставляется по р. Лена. К 1982 году ТОПГИПРОТРАНС (Томский проектно-изыскательский институт транспортного строительства) подготовил доклад от 15.02.1982г. № 3029 в  Министерство транспортного строительства СССР о необходимости начала строительства железной дороги БАМ-Киренск, для увеличения объемов северного завоза, так как крупнотоннажные суда могли подниматься только до Киренска, а это влияло на объемы поставок. Принятый вариант железной дороги БАМ-Киренск (от Усть-Кута по берегу р. Лена) имел следующие показатели: строительная длина 238 км., сметная стоимость строительства 302 млн. руб., срок окупаемости 6 лет. Проектно-изыскательные работы должны были начаться в конце 1982 года, а уже через 4 года планировалось открыть движения поездов. К сожалению, проект ТОПГИПРОТРАНСа так и не получил жизнь, и каждый из вас может самостоятельно сделать выводы, почему же так произошло.  Сама же магистраль была признана самым дорогим проектом в истории Советского Союза. На него было израсходовано в 4 раза больше средств, чем первоначально планировалось. 
   Всесоюзная комсомольская стройка длилась около 20 лет, и на ней героически трудились множество энтузиастов, многие из которых получили за свою работу медаль «За строительство БАМа». Первые награждения медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» состоялись в октябре 1977 года. В числе первых награжденных этой медалью наряду с группой рабочих и служащих Министерства транспортного строительства СССР были и военнослужащие Советской Армии, принимавшие участие в строительстве магистрали. Ко дню пуска по БАМу первых поездов, медалью было награждено около 10 тысяч человек. Одним из них был и наш земляк, Хорошев Милетий Евгеньевич. Начинавший свою работу в качестве ученика авиамоториста, 25-летний Милетий не мог и подумать, что внесет свой вклад в строительство БАМа. 4 февраля 1982 года Милетий Евгеньевич уже в должности авиатехника первого класса и шестого разряда ГА (гражданская авиация), был награжден медалью  «За строительство Байкало-Амурской магистрали». В период с 1974г. по 1990г. медалью было награждено 88160 человек. 
   На сегодняшний день «Историко-краеведческий музей» продолжает пополнять фонд «Киренчане участники строительства «Байкало-Амурской магистрали». Мы просим земляков поделиться имеющейся информацией о тех людях, кто внес вклад в поистине легендарную стройку. Информацию вы можете отправлять на нашу электронную почту: muzei_93@mail.ru / мессенджеры ватсап и телеграмм 8(901)-640-31-29. Так же вы можете принести информацию по адресу ул.Советская д.18/ Пн-Пт с 09:00-18:00